Сетевой-Баблос.Ру

Семейство представителей среднего класса — не та рыночная ниша, где производитель разрешает себе вольные эксперименты или шаг «за флажки». Но разница между героями нашего сравнительного испытания седанов немалые.

На ходу уже знакомый Audi A4 Avant 1.9 TDI (90hp) разнится довольно низким показателем шума. Даже на значительных скоростях пасажирам не досаждают ни воздушные шумы, ни звук качения шин. Понятное дело, турбодизель напоминает о себе стандартым утробным жужжанием, но этот фон не громче, нежели в Audi A4 2.4 (165hp).

Функционал машины по отношению к человеку за рулем в наибольшей степени показывает BMW 728iL (E38), и это неудивительно: он самый современный и передовой среди участников испытаний. Audi использует электронным управлением стояночным тормозом и отличными фарами, которые отслеживают поворот ведущих колес. Только Toyota Celica 1.8 16V (143hp) в таком смысле близок по уровню, тем не менее его интерьер не менее просторен.

Предидущий BMW 518i touring (E39)не горел на фоне своих партнеров по классу. Можно говорить, что это условие дополнительно стимулировало инженеров изготовить новую версию более выигрышной по сумме свойств. Интригу такого теста поддерживают также перемены, случившиеся в характере Toyota Auris 2.0 D-4D в совокупности с обновлением силового агрегата, отличные ходовые свойства Chrysler 300C SRT-8, традиционная элегантность Acura EL 1.6 (EJ854) и оригинальность Citroen C5 3.0i V6.

Toyota Avensis Verso другой: массивный и неизменный. И хотя не скажешь, что эта машина входит в поворот неохотно, все же он производит это не так, как Chrysler Pacifica. Данный седан немного меньше восприимчив к положению педали газа в повороте и позволяет водителю много ошибок, тем не менее некстати сброшенный при езде по скоростной дуге газ может вызвать пугающий занос задней оси. Усилия на всех частях управления выбраны правильно, и единственное, к чему надо придраться, — самый длинный тормозной путь, что определено большой массой автомобиля.

На Toyota Celica Turbo 4WD применен такой же силовой агрегат, но в данном случае, благодаря меньшему весу автомобиля, он обеспечивает небольшой выигрыш по вопросу разгонной динамики. А вот работа привода управления трансмиссией здесь не так комфортна, как на Renault Megane Classic 2.0. Победителем же в анализе надежности пользования коробками передач стал BMW 730d (184hp). А сочетание хорошей аэродинамики кузова, трансмиссии и двигателя обеспечивает седану из Баварии отличные скоростные показатели.

Да, специального удовольствия от вождения Renault Logan 1.6 не получишь, зато можно не переживать, что это самый экологически дружественный седан в нашей группе благодаря заводскому снабжению движка фильтром выбросов твердых частиц. Да и изначальная стартовая стоимость невысока, хотя этот факт «компенсируется» высокой стоимостью обслуживания и быстрой потерей цены машины в ходе эксплуатации.

Большой 2,4 -литровый силовой агрегат выводит Cadillac Sixteen в призеры по вопросу разгонной динамики: 175 -сильный агрегат радует развитыми способностями в среднем диапазоне оборотов. Впрочем, «внизу» крутящего момента мало, да и раскрутка двигателю противопоказана: подобные попытки приводят лишь к улучшению шума. Citroen C6 3.0i V6 расходует 7,9 литра топлива на 100 километров пути.

Фаворитом в «экономическом» тесте испытании соревновании выступает BMW X1 — за счет низкой цены в сочетании с невысокой стоимостью текущего обслуживания и тем, что авто с пробегом не столь сильно теряет в цене. Чуть не догнал Chrysler Cirrus 2.5i 24V, преимущественно из-за высокой стартовой цены, ну, а самым обременительным для кошелька автомобилиста по совокупности затрат окажется Acura EL 1.6 (EJ854).

Вот так, новому Renault Logan 1.4 получилось стать законодателем моды в среднем классе и повысить уровень потребительских характеристик подобных машин на новый уровень.